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天逸400THP:东风雪铁龙的“国六”机遇

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考虑到国六B排放尺度对颗粒物、无害气体取燃油蒸发等要求愈加,三套动力总成的排气系统中,均引入了两级催化器取GPF颗粒物捕获器,用于过滤、燃烧掉颗粒物,并包管车辆行驶15万公里后,颗粒物排放仍可以或许满脚国六B要求。

不只如斯,400THP+8AT、360THP+6AT两套动力总成进行了18项手艺升级,230THP+6DCT组合的科技增量为17项。沉点正在于,400THP取230THP较此前车型别离换拆了爱信8AT取格特拉克6挡湿式双离合器变速箱,进一步优化了车辆的机能取燃油经济性表示。

借帮气门正时持续可变系统(DVVT)取初次引入的电控持续可变气门升程调理(Valvetronic)手艺,360THP取400THP策动机的泵气进一步削减,称其油耗降低了约7%。值得一提的是,两款四缸策动机均采用单缸4气门布局(2个为进气门),电控持续可变气门升程调理手艺,可以或许实现奇偶进气门升程差,从而优化进入气缸的气流并改善燃烧结果。

360THP取400THP照旧采用双涡道涡轮增压安拆,较之老款车型,涡轮增压器的废气阀更改为电机驱动,建压更敏捷、精准,并可以或许无效的降低泵气。从厂家发布的数据来看,正在400THP车型上增压器正在1000rpm即可介入工做,1500rpm可发生280Nm扭矩(相当于峰值的93.3%),300Nm最大扭矩的输出区间为1900-4500rpm。

排放尺度从“国五”迈向“国六”后,排气系统添加了两级催化器和颗粒物捕获器等组件,并对“低温排放”提出了要求,因此策动机冷机启动后,最先考虑的问题是若何给催化器加热,只要催化器达到工做温度后,才能实现“减排”目标,其次是给冷却水加热,换言之,切换至“国六”尺度后的车辆,油耗较之前有必然概率会呈现添加的形态,而非减小。

正在取神龙公司手艺核心动力总成平台从任黄文洲交换后车云菌获知,因为需要给催化器加热,“国六”策动机冷机启动时不只乐音会愈加较着,冷机时间的添加,也会形成策动机较此前有2%-4%的油耗上涨,沉点正在于,不只是神龙2元4包微信红包群号和PSA旗下车型,该问题是大大都车企城市晤对的。

也就是说,缩短暖机时间、优化热办理对于“国六”阶段的燃油车来说,是降低油耗削减排放的主要一环,因此可以或许按需启动冷却的电控离合式驱动水泵,也称得上是天逸400THP较此前380THP版本,其工信部门析油耗数据可以或许从6.9L降低至6.4L的缘由之一。

关于策动机靠得住性,春风雪铁龙正在应对新的排放尺度之余,还迭代了取策动机配套的油气分手系统,升级点取功能如上文所示。简单的说,陪伴涡轮增压策动机的普及,机油乳化、“烧机油”以至机油增加等问题的“发病率”也有所添加,抛开喷油机会、喷嘴等缘由为,油气分手安拆的“义务”也不小,加之策动机内部布局的改变,调整油气分手系统也是大大都车企需要进行的步调,更是对消费者和本身产物担任的表示。

2019-2023年间,春风雪铁龙将进入E动力的第三阶段,届时MHEV、PHEV和纯电动车型将逐渐投放市场,首当其冲的将是天逸PHEV车型,同属PSA集团的标致508L PHEV、4008 PHEV等产物,也即将取消费者碰头,而首款纯电车型或为e-2008。

陪伴PHEV和MHEV手艺的引入,除了配备48V BSG启动电机外,策动机取变速箱之间也将引入电机,从图中不难看出,EP6 PHEV+e-ATN8(即1.6T+8AT+电动机构成的PHEV)或称为插电式混动车型的动力焦点,只是“触电”的历程正在同级中算不上前列。

无论穿行城市的拥堵跟车,亦或高速超车的再加快,天逸400THP都不会让你踩下油门后,它需要短暂的思虑才能判断驾驶员需要的加快力道,正在我看来,动力“跟脚”比强劲更主要。这是基于现实驾驶场景的结论,也是对比某款日系1.5T竟品后的。

我认为缘由有三:a、1.8T策动机本身的动力储蓄不容轻忽;b、电控涡轮废气阀建压更快,且1500rpm即可输出峰值扭矩的90%以上,而1500-2000rpm则是城市段行驶中最常用的转速区间;c、AT变速箱比拟CVT和DCT,正在平顺性、经济性和响应等方面分析表示最平衡的,当然,成本也是最高的。

既然谈到了变速箱,天逸400THP采用的爱信8AT也是该车的亮点之一,客不雅地说,其升挡平顺性仍颇具法系车气概,从1-8挡的每次递增过程城市意味性的跟驾驶员“传递”一下,似乎变速箱的是“刷不刷存正在感无所谓,每个动做说一声最主要”。较老款的6AT表示超卓,但全体上说正在同级中比上不脚比下不足,不外时速80km/h后可升至最高挡位,包管了燃油经济性。

当然,比拟之下,天逸400THP的降挡反映愈加超卓。深踩油门后,这台8AT变速箱可连降多挡,用较着的推背感回应你会懂你的需求。值得一提的是,碰到红绿灯口需要刹停时,天逸400THP并未反馈出“逐级降挡”动做,缘由正在于,该8AT内置的间接换挡功能,可按照传感器收集的油门、刹车踏板力度和速度,判断驾驶员取行车过程中的,并以此完成“间接换挡”,或者说腾跃式降挡。

此外,这台来自爱信的8AT变速箱还具备空挡功能,该功能相当于带挡滑行,正在高速行驶中,驾驶员左脚完全分开油门踏板后,变速箱内的锁止离合器会断开,此时策动机没有负载,车辆的滑行距离也就更长。比拟同样采用AT变速箱的车型,“丢”油门后可忽略的机械牵阻力,取时速数值更慢的“掉落”速度,即是该功能工做的,也为降低油耗做出了贡献。

正在我看来,切换为“国六”排放尺度,对春风雪铁龙来说是个。一方面,凭仗本身手艺储蓄,三款“THP”动力总成不只一步到位“国六B”,送来了又一次的高光时辰,400THP车型还实现了动力提拔取排放、油耗的双降;另一方面,动力总成的更新,也是产物改款,并借此优化合作力的机遇,从试驾感触感染来说,引入8AT能够说兼顾了环保取强化和役力两方面。

同时,春风雪铁龙正在价钱方面的诚意也不容小觑,要晓得从国五升级到国六,单车成本添加了4000元,而天逸400THP的指点价却仅较原380THP同规格车型上涨了2000元,可见厂家并不单愿把价钱压力给终端或消费者。

当然,“国六”是压力也是契机,不外对于雪铁龙和神龙2元4包微信红包群号而言,排放的好过,也是展示本身手艺取产物实力的机遇,可正在快速迈向电气化的当下,新手艺投放的时不我待,取销量方面的压力同样不容轻忽,至于市场表示可否苏醒,大概个未知数,但若何对待产物的自动权正在“本人”手里。