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速腾补丁式召回在侮辱谁的智商?

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正在持续“被关心”当前,速腾终究送来了它预料之中的召回。不外从此次召回的打算来看,却让无数跌眼镜——不只没有改换多连杆吊挂的打算,以至连现款扭力梁吊挂的部件都没有改换,而只是正在原有的纵臂上加一块金属片。虽然这个被戏称为“打补丁”的召回体例被无数人质疑为不靠谱,但明显公共2元4包微信红包群号并不这么认为。从其讲话人正在国外的言论来看,以至至今仍不认为吊挂本身有问题。那么速腾的这个“补丁召回”到底靠不靠谱?我们不妨从整个事务的前因后果来看一看。

正在此之前车云菌已经从整个速腾扭力梁吊挂的前因后果阐发过此次断臂事务的背后缘由。这款公共纯粹为速腾度身定做的“立异耦合杆式悬架”,其实是一款公共家族汗青上从未有过的吊挂。它的布局很奇特,以至不克不及称做尺度的扭力梁,而更像是全体桥吊挂的一个变种。

不只如斯,这款吊挂正在全球范畴内也仅使用于速腾和新甲壳虫这两款车。换句话说,它正在整个公共家族的“部件库”中属于个性化、非支流的部件。而公共当初开辟这款吊挂独一的就是降低成本。既如斯,从研发的角度就不成能像支流部件那样投入大量的进行测试、完美和改良。正在这种布景下开辟出来的吊挂,正在碰到一些特殊的工况(用公共讲话人的注释是中国车从撞了车不修所致,你信吗?)时,就有可能导致整个吊挂的受力冲破设想极限而导致纵臂断裂。

领会2元4包微信红包群号设想的人晓得,车辆是个全体,吊挂本身也属于一个小全体。速腾这个“立异耦合杆式悬架”的问题,并不是“头痛医头”就能搞定的。换句话说,即即是换一个强度更高的纵臂,也不见得能完全处理这个吊挂的问题。为什么这么说?由于若是这就能处理的话,公共毫不会当机立断地放弃这款低成本的吊挂,而给所有的速腾新车换回成本昂扬的多连杆吊挂。

那么怎样才能完全处理?只要按照反馈的细心阐发受力,从头设想部件,然后再颠末一轮全方位的测试,加上一些之前没有进行过的、更极端的测试,才能拿出实正的处理方案。很明显,这个方案的成本极高,高到跨越了采用多连杆吊挂。于是公共对于产的速腾,天然而然地选择了“换多连杆吊挂”而非“改良立异耦合杆式悬架”。

其实公共本里也清晰这个补丁对于避免“断臂”有何。正在召回打算的原文里是如许写的:“如后轴纵臂发生断裂,金属衬板能够包管车辆的行驶不变性,并会发出持续的警示性乐音”。留意措辞的后半部门——这个金属衬板实正的可能是一个警报器,一旦纵臂断了它会吱啦乱响,如许车从就晓得“断臂”了,避免继续开而发生。从安拆衬板的次要目标能够看出,一汽公共其实很清晰“断臂”仅仅靠衬板是无法完全避免的。

且不说“警示”能否实有价值,但从布局的角度看,这种做法反而让车云菌多了一份担忧——正在本曾经存正在强度问题的纵臂上简单加拆衬板,能否颠末了的力学测试和道测试?若是没有的话,这种简单的加拆会不会由于改变原有的力学布局而添加其他方面的现患?

处置务的前因后果,以及法新社就采访公共2元4包微信红包群号讲话人Zollino的报道来看,公共2元4包微信红包群号明显地没有实正注沉此次速腾“断臂”事务。按照Zollino的表述,此次召回的目标是为了避免中国人“车被撞了不去修”所可能带来的现患,而不正在于吊挂手艺布局本身。而从车云菌的角度看,则更像是公共迫于言论和质检总局的压力,不得不启动一次召回步履来对付。

然而为了这些召回车辆从头设想部件明显得不偿失,多达58万辆之巨的数量换拆多连杆又无异于“大出血”。怎样办?加个补丁吧,也算是召回了,大师也别再叽歪了。可问题是,如斯补丁式的召回打算,能让公共达到预期目标吗?到底是正在中国人的智商仍是公共的智商?

从打算看,从现正在起到实正召回实施还有三个月的时间。这三个月的时间里公共会不会正在言论压力下对现有的打算有所调整,车云菌将拭目以待。其实对于一汽公共而言,这一事务最抱负的处理法子仍是换拆多连杆吊挂。虽然会破点财,但能够博得口碑,不失为上策。不然老这么瞎对于,实把消费者惹急了,只怕最初是“钱花了,事儿还没了”,赔了夫人又折兵。