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慢撸北京现代昂希诺纯电动,真是“外来的和尚会念经”吗?

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昂希诺纯电动做为现代集团全球化车型KONA EV的国产版本,其设想元素取海外原型车根基连结分歧,有别于汽油版车型,数码点阵式前格栅取Areowheel空气动力轮毂的引入,将其风阻系数压缩到了0.3Cd以下,更优的空气动力学表示,也将有帮于提拔昂希诺EV的续航里程。

比拟海外车型,引入国内的昂希诺EV换拆了平底标的目的盘,同时车内的饰条,也是为了投合年轻消费者审美取纯电车型身份做出的调整。好比设想灵感源自“鼠标”的SBW电子排挡,按键分布挨次虽取常规车型有所差别,倒是基于纯电动车正在日常利用中的“特征”进行的优化。

此外,昂希诺EV还将供给车道连结、智能远近光调理、前方碰撞预警等多项ADAS驾驶辅帮系统,且现代新能源开辟部部长正在现场暗示,昂希诺纯电动上市后将正在发卖端提拔配备驾驶辅帮系统的车辆售出比例,力争让前沿科技普惠到更多消费者。

当然,一款EV车型的焦点仍是三电系统。取KONA EV不异,国产昂希诺纯电动搭载集团的EM15高压电驱系统,该电驱系统将电机、变频器、减速器三大焦点部件集于一身,正在实现小型化、轻量化的同时,更少的油电管线也为提拔其平安性和不变性打下了根本。数据称,昂希诺EV最大输出功率取扭矩别离可达150kW和310Nm,而NEDC工况下能耗为13.8kWh/100km,最高车速可达170km/h。

除了拿到手软的电驱系统外,昂希诺纯电动及将来的纯电产物还采用了现代集团第三代制动能量收受接管安拆,即一体式制动泵系统。比拟由实空帮力器+实空泵构成的第一代产物,前者可以或许收受接管95%的制动能量,得益于高度集成化设想,提拔液压系统响应速度之余,对制动力也愈加切确,加之电机取制动器共同更为默契,制动能量收受接管系统最多可耽误20%续航里程。

不只如斯,通过标的目的盘后的换挡拨片(左加左减),昂希诺纯电动的制动能量收受接管系统还可实现“0-3”四挡调理,此中“0”为无收受接管,“3”为收受接管力度最大的挡位。值得一提的是,该车能量收受接管最大挡位融入了“单踏板”设想,基于此,昂希诺纯电动以至可以或许依托换挡拨片完成刹车操做,满脚了用户从高速巡航到拥堵段分歧利用场景下的体验。

能够说昂希诺纯电动承继了现代集团正在新能源范畴的诸多手艺劣势,同时化设想取切确的续航里程计较,则让消费者做到了“心中无数“。当然,海外产物的生搬硬套未必是最优解,因而现代基于KONA EV进行的本土化显得至关主要。

正如现代新能源开辟部部长所述:“昂希诺纯电动做为全球车企带来的全球化产物,我们更趋势于全面的产物利用感触感染,而不是某一两项凸起的卖点。一款产物的黑白,取决于市场和客户对它的立场,正因如斯,我们要打制愈加全面平衡的新产物。”

正在现场,称该电池组能量密度为141.4Wh/kg,虽然能量密度稍减色于部门市售车型采用的170 Wh/kg电池组,但更高的平安性取手艺成熟度才是环节。正在改换电池供应商的同时,昂希诺纯电动电池包布局也以现代集团的手艺尺度为基线进行了从头设想,焦点手艺如下:

B、液冷温控系统可包管电池组正在-30-55℃一般启动、充电,并通过PTC以3kW功率为电池加热,确保电池组的一般工做温度,当动力电池温度高于32℃时,水冷却系统从动对电池组进行降温冷却,避免因电池温渡过高导致毁伤取自燃。

需要申明的是,昂希诺纯电动的电池组容量为64.2kWh,取KONA EV的64kWh容量附近,但前者的NEDC工况续航里程却达到了500km,正在利用快充安拆时将电量从30%充至80%仅用时40mins,且该电池支撑的最高充电功率为70kW,充电12分钟可行驶100km。

沉点正在于,现代为昂希诺纯电动引入了预定充电功能,用户可按照行程放置规划充电时间,也可以或许将车辆设定为夜间充电,以享受电价低谷带来的“优惠”。别的,消费者能正在50%-90%间的5挡内自定义充电量,进一步强化了车辆取现实利用的契合度。

考虑到智能网联正在国内的普及度,昂希诺纯电动采用内嵌百度2.0智能网联系统的10.25英寸车机终端,该系统内除了集成有百度地图和CarLife手机互联功能外,还支撑各项车辆和语音输入,优化用户出行的便当性。

2019年昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动和领动PHEV将接踵取消费者碰头,届时现代将实现HEV、PHEV和EV三亨衢线的全面展开,而旗下新能源产物矩阵也将笼盖紧凑型轿车、中型轿车和小型SUV等多个细分市场。