当前位置:首页 > 2元4包微信红包群号 > 正文

新轩逸:不再日产丨深度

2元4包微信红包群号来源:点击:

记得那时每当我和舅舅一家人正在外面吃饭的时候,我舅妈总会提示大师少吃点,免得开车回家的时候,天籁正在小区门口的减速带上磕底盘……哦……欠好意义,我记错了,准确的回忆该当是——每正在外面吃完饭回家的时候,舅妈总要叮(luo)嘱(suo)我舅舅:

眼下的第十四代轩逸,采用了日产-雷诺联盟合力打制的CMF超等模块化平台,这个模块化的平台长处良多:好比它的通俗零件通用化比例达到了85%,这个水准和丰田TNGA和公共MQB比拟都不掉队的;而且预留了电子架构空间,若是需要,将来能够支撑大量传感器以实现雷同从动驾驶的功能。

但对于通俗消费者来说,这个CMF平台能呈现的最曲不雅变化则是——全新轩逸的车长添加了10mm(都加正在了轴距而不是外部尺寸上);车宽添加了55mm,车身高度降低了56mm,整车沉心降低了17mm。这就使其具有了更大的车内空间,更好的车身不变性和动态操控性。

好比,当你坐进驾驶位,你就能感遭到正驾驶和副驾驶之间,留有一个广大舒服的地方扶手区,这就让两个之间离隔的更远,维持一个舒服的对话距离,而且两个乘员比来的胳膊,也不会呈现占地皮歇息却“打斗”的工作了。

正在后排,座椅设想也颠末了优化设想,除了横向空间宽松一些外,CMF平台的先天劣势还降低了后排乘员的坐姿;再考虑到车身轴距加长的要素,所以对一个不到1米8的大个子来说,正在后排找到一个舒服的坐姿也不难,至于下图的1米65的小姑娘,更是容易了。

为了让后排座椅能容纳下三小我,新轩逸的设想师动了些小伶俐,把两个长官椅之间的(也就是后排地方扶手的)给垫高了一些,如许就让两头的乘员,比拟两侧的乘员提前了一些,避免了两头乘客和两边乘客的胳膊彼此打斗的问题。

但这个设想虽然看着妙,却对两头乘客一点儿都不公允,由于坐姿被垫着往前,意味着他(她)的两侧缺乏座椅的支持(更累),所以对那些超短途旅行的第五位搭客来说,临时忍一忍仍是能够接管的,但想正在这个上多待一会儿,实要看看本人的“叉腰肌”是不是够强壮了。

但正在车云菌看来,如斯设想有点儿偷懒减成本的嫌疑,由于现正在的同级车,后排座椅按4:6比例放倒都很常见了,更好的还能按照4:2:4的比例放倒,而新轩逸没有做后排座椅放倒的设想,深层缘由很可能是为了简化两个C柱之间的承力布局,从而正在包管车身强度脚够的前提下降低成本。

这就很像一些车,为了强化车身的后部强度,正在两个后减震器的塔顶上,横向安拆了一个能够抑止车身扭改变形的“拉杆”,从而抑止车辆正在转向时的车身“垮塌感”,只是正在新轩逸上,这个“拉杆”,被简化为一个两个C柱间的固定板材,强化车身横向抗扭强度的同时,堵死了后排乘坐空间毗连后备箱的通道了。

只需入弯前的刹车不是太迟或者太沉,新轩逸都能很好地化解保守前驱车容易呈现的推头现象;而正在后一种下,吊挂系统需要同时面临凹凸和横向的复合工况挑和,新轩逸老是能够妥当地把轮胎以得当的角度“顶”正在地面上,以供给够用的横向摩擦力。

但对新轩逸来说,我老是感觉距离把它逼到极限,还需要继续提高一些速度,只是由于对况不熟悉,外加对平安的考虑,我最终才没有正在统一段山道上频频迫近新轩逸的操控极限(青城山山的盲弯比力多,本地人驾驶习惯也都比力生猛)。

正在常规公上,新轩逸通过标的目的盘给驾驶员传送的指向切确度和活络度都很超卓,这跟它前吊挂系统中添加的从销后倾角有很大关系;当车辆轧过一些沟沟坎坎的时候,前后吊挂对震动的过滤也比力利落。只是正在面临那些横截面积为梯形的减速带时,新轩逸要以低一些的速度通过,不然减震器容易被“噎”到。

当驾驶员把油门踏板踩下跨越50%的行程的时候,这部CVT变速箱能够模仿AT变速箱的换挡特征,策动机转速表能够呈现一段较着的“爬坡”,然后再掉下去的工做特征(换入下一档),这就供给了一个很较着的推背感和换挡齿比感;而当驾驶员以温和的体例踩下油门踏板的时候,它又能够实现CVT生成具备的换挡线性和节油性。

能够说,正在搭配了那部手艺有特色(具有镜面熔射缸孔手艺、进气侧电动VTC手艺和进气系统TCV滚流阀)、功率略微提拔9kW且分析表示十分平衡的第三代HR16 策动机之后, 新轩逸的动力系统就像是一个多面手,既能够满脚家用车的舒服性动力特征,又能够满脚一些驾驶者的机能需求,就比如是兼收并蓄了丰田和本田正在动力系统上的代表性特点一样。

设置装备摆设方面,可能是新轩逸的一个短板,因为测试的时间比力短,所以车云菌也没有脚够的时间去一个个试驾车比力设置装备摆设,可是以车云菌测试的那辆试驾车来说,其设置装备摆设对大大都的消费者来说曾经能够满脚根基需求,可是对工程师来说,则保留了后期较大的提拔空间。

好比,这一代新轩逸的CMF平台,曾经预留了脚够的电气化改良空间,其能够通过8个超声波雷达实现变道盲区预警,车道偏离预警和倒车车侧预警等功能;也能够通过一个毫米波雷达实现预碰撞刹车功能,可是却保留了完全能够正在此根本上间接实现的ACC自巡航功能。

车机系统方面,新轩逸比力让我失望,虽然其具有悬浮式8英寸彩色高清电容触控屏,以及内置的车联网、正在线、正在线音乐和OTA升级等功能,但这套车机系统的最大问题正在于——其开辟过分于老套,我想用个还需要先辈入APP菜单启动APP!以至,语音功能还偶尔会有“半死机”的现象发生。

总的来说,新轩逸是一款能够正在驾驶乐趣层面让你改变对日产车型固有印象的产物,那些正正在物色一款家用车可是又不想正在活动方面的用户,车云菌本人去测验考试一下新轩逸——它除了能满脚你正在乘坐舒服方面的根基需求外,也能帮帮你对本人的驾驶技巧有一个大致的领会。

当然,凡事都没有浑然一体的,正在兼顾了兼用舒服性、空间尺寸和操控乐趣这几个方面之后,新轩逸正在设置装备摆设和数字化方面,就表示平平了——除了根基功能满脚日常利用之外,数字化方面别说有特点,哪怕有菜鸟能不提出槽点,就曾经是难能不易了。

所以,正在考虑到车云菌一贯以来对数字化科技的高关心度的前提下,“我”十分那些筹算采办新轩逸的消费者,必然要正在付款给4S店之前,让发卖参谋送你3根、4根手机数据线——免得你正在车内用手机的时候发觉手机没电了。