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科技测丨换代雷凌的数字科技让你怕了吗?

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做为广汽丰田正在紧凑型家轿市场的中坚力量,基于该架构GA-C平台打制的新一代雷凌市场承认度表示若何,对广汽丰田而言至关主要。从5月20日上市至今累计过2万的订单量来看,“新雷凌”已初显实力,正在车云菌看来,

新一代雷凌外不雅采用Shoot Robust设想从题,引入贯通式制型的头灯组取梯形水箱格栅,传承了前做的典范元素也为消费者带来了极强的新颖感。做为TNGA架构设想元素的构成部门,“低前鼻”制型正在降低视觉沉心的同时,更进一步优化了驾驶员前部视野表示。而标配支撑从动启闭功能的LED头灯,也成为了丰田全新架构产物设置装备摆设升级的意味,此中“活动版”可独享带透镜的“鹰眼”大灯。

不只如斯,将外后视镜结构下移到车门板处,以及对A柱倾斜角的优化,均以削减驾驶员视觉盲区提拔行车平安为焦点起点。沉点正在于,基于GA-C平台研发的新一代雷凌,较前做车身高度取乘员坐姿同步降低,并借帮前悬前移、后悬后移的“手法”,正在不改变轴距的下,进一步强化了车内空间表示。当然,由此带来的低落心劣势,更成为了雷凌迭代后实现操控取舒服性双升的基石。

除了衬着科技元素,强化精美感也是新一代雷凌较前做的“提拔点”。好比愈加紧致的车尾线条、安全杠两侧的制型设想,以至换拆一体式车门把手,兼顾动感且不激进的手法脚够“丰田”,可源自每一个细节的精美却分歧于上一代车型。

正如上文所述,换代后的雷凌愈加沉视对精美感的打制,将目光移至车内,软性材质包裹取缝线工艺的组合,较前做的“压线”工艺更显上乘,不外实皮标的目的盘为“卑享版”专属设置装备摆设,其余版本的标的目的盘手感会稍打扣头,好正在贯穿中控台的银色饰条,强化了车内的空间感。

新一代雷凌185T取双擎车型均推出了响应的“科技版”——7英寸液晶仪表、10.8英寸彩色HUD和12.1英寸纵置中控屏,即是该车型的“特殊”配备。从现实感触感染而言,12.1英寸触屏的流利度取UI设想虽谈不上冷艳,但称得上是丰田正在依托这个级此外产物,吹响智能化取网联化和役军号的初步。

正在当下的市售车型中“大屏”已不算稀有,而正在车云菌看来雷凌“科技版”配备的12.1英寸触屏,过人之处正在于供给了“手势操做”。通过快速功能设定,该车机系统可识别四标的目的的两指操做,对应功能可按照小我爱好正在FM、蓝牙德律风、图片浏览和音频播放等“选项”中切换,较同级竞品更具立异性之余,也提拔了适用性。不外目前“手势操做”暂不克不及实现完全自定义,功能丰硕程度有待提拔。

从车机系统从界面来看,其UI可分为四个区域,顶部用于显示车辆行进标的目的取道名称,两头为APP“矩阵”,得益于本身屏幕尺寸,从音频播放到CarLife手机互联等常用功能均可正在“从页”内一览无遗。下方则为多操做区,而语音识别、音频、“HOME”键、和蓝牙德律风等快速键位于底部,左侧边框内设想有音量调理取屏幕启闭“按键”,系统操做逻辑十分清晰,成本很低。

值得一提的是,新一代雷凌全系仅“科技版”车型供给系统,不外有别于C-HR采用的地图车机版,雷凌系统的供应商是四维图新,取雷克萨斯ES的系统供应商不异。可喜的是,雷凌配备的语音识别功能较ES愈加智能,可以或许实现语音输入目标地,更是打破了ES逻辑过分繁琐的输入壁垒,也大幅提拔了用户的利用效率取频次。

不只如斯,雷凌“科技版”的系统,还可借帮仪表盘取HUD进行三屏互联。径指导起头后,中控屏内的消息最为全面,仪表盘则反馈当前行进标的目的取延该标的目的的行驶距离,只正在碰到收费坐或出口等主要消息才会通过HUD提醒驾驶员。

可见通过三屏互联,系统按照消息繁复程度、优先级等参考项,“分层”反馈给驾驶者,包管消息高效反馈的同时,也考虑到了“多余消息”对行车的干扰。值得一提的是,雷凌的HUD系统还可以或许显示蓝牙音乐取德律风等消息,进一步降低了驾驶员视线下移的几率。

诚然,雷凌“科技版”的智能化取网联化历程仍较为初级,但比拟丰田此前的产物,借雷凌换代之际加快相关范畴成长的“苗头”显而易见,何况老敌手们的新产物也处于“测验考试”阶段,打破保守不失为优良的初步。同时,全系标配近程毛病诊断、道救援和调养提示等功能,以延长为用户办事的深度取广度,更是丰田及广汽丰田对智能和网联的独到理解。

“科技版”车型营制的视觉冲击取功能愿景,脚以展示TNGA架构应对市场变化的“小步快跑”,但新一代雷凌车内的科技元素却不固执于此。做为TNGA架构的一环,车内座椅优化了内部填充物的厚度取弹簧支持,以提拔对乘员的支持性和舒服性表示,从现实体验而言,其贴合度取吸振能力均值得必定。

对于一款迭代车型而言,动力总成取底盘系统的升级更是沉中之沉。虽然新一代雷凌双擎仍搭载采用阿特金森的1.8L策动机,以及电动机构成的THS II油电夹杂动力系统,但为了投合TNGA架构低安拆位、低落心设想,包含PCU动力单位等焦点组件均进行了从头设想。

双擎版车型供给了ECO、常规和POWER三种驾驶模式,三者的配合点正在于,均具有无延迟、高智商的油门响应,而这种如获至宝的人车沟通感也呈现正在同平台的C-HR上,也就是说,搭建人车交换平台可谓是TNGA架构的精髓,无论舒服亦或活动,“听话”都是好印象的初步。

至于三种模式的差别,则表现正在“”到油门深度变化后加快力道的强弱,正在车云菌看来,温和线性ECO模式取张弛有度的尺度模式,更合适大大都消费者的需求,POWER模式大概稍显“激进”,可这是领略该系统动力储蓄的最快体例。

值得一提的是,换代后的雷凌双擎初次引入了“B挡”,该挡位可理解为Engine Brake策动机制动,行车电脑通过将齿轮的动力锁定正在一种或多种减速比,从而正在长下坡段时起到“制动”,分管刹车系统的压力。从现实感触感染来说,换入B挡后松油门车辆的拖曳感,以及行驶中的乐音均愈加较着。

C、双叉臂后吊挂横拉杆取下臂处,别离配备软硬分歧的橡胶衬套,借帮高速过弯时两种材料的形变差别,实现后轮取前轮同向偏转必然角度,强化行驶不变性表示,且制动过程中后吊挂会呈“内八字”形态,也就是后轮前束增大,有帮于缩短制动距离;

不只如斯,该车配备的车身扭矩缓震系统,可正在车辆驶过崎岖面时,通过制动车头抬起或下探的幅度,进而“抵消”传送至驾乘人员的纵向晃悠,以优化舒服性表示。若是将低落心、转向更顺滑、提拔高速过弯不变性等联系正在一,不难看出,脱胎于TNGA的新一代雷凌旨正在于提拔行驶质感,操控取舒服兼而有之,以至后者的占比会更大一些,而面临持续波动段,雷凌化解面冲击的动做不算干脆利落,好正在底盘各部件毗连处援用了大量橡胶衬套,正在缓震取营制质感方面较前做愈加出众。

就试驾感触感染而言更是如斯,借帮低落心取前吊挂针对转向的优化设想,新一代雷凌双擎指向性取车头动态响应较前做愈加火速、精准,同时吊挂系统赐与车辆的侧向支持“弹而不硬”,正在衬着把握乐趣之余,乘客的舒服性体验也合盘托出。

能够说TNGA架构衍生出的新一代雷凌,进一步融合、优化了操控取舒服性表示,且弱化了整车“取向”概念,而是将用户感触感染做为迭代的原动力。当然,此中还包含采用一体式隔音棉等“现性”硬件,改善NVH也是新车较老款的升级点之一。

陪伴丰田旗下产物连续迭代,TSS智行平安系统也随之逐步完美,正在新一代雷凌上,车道居中系统的引入,则是雷凌具备准L2级从动驾驶能力的主要一环。该系统取DRCC自巡航联动,通过前风挡顶部摄像头识此外车道线,将车辆行驶轨迹连结正在当前车道两头,并可正在弯道处“从动”过弯。

进入TNGA时代,丰田旗下车型可谓将激朝上进步保守融为一体,但正在车云菌看来二者并非矛盾,基于新手艺、新,以及消费升级和用户需求变化,对产物全面升级的幅度之大,用“激进”描述不为过,出格是雷凌等基于TNGA架构换代的车型,有了老款为参照物,其进阶之让人印象深刻。

保守则表现正在新一代车型应对智能化、网联化方面,“科技版”的脚可见丰田正向新范畴进发,无论对比上一代车型,仍是较第八代凯美瑞和C-HR等曾经上市的“TNGA产物”而言,“科技版”都是丰田正在智能取网联化之上的里程碑,只是陪伴福特SYNC+等分析实力更出众的车机系统投放市场,若何联袂本土科技公司,加快产物智能化历程大概是丰田“小步快跑”的下一个节点。